【汽车人】长城汽车三季度销量利润双降
长城汽车三季度销量和利润出现双降，其中营业收入同比增长61% ，但净利润同比减少82% ，扣非净利润环比下降25%，销量连续五个月同比下滑。
三季报业绩暴雷公司名单及核心数据如下：利润跌幅超1000%的典型企业阿尔特（汽车设计）：净利润同比下降12247%，从盈利124万元转为亏损51亿元 ，毛利率从20%降至8% ，受汽车行业价格战影响显著 。蓝箭电子（半导体封装）：利润暴跌28229%，亏损2650万元 ，行业产能过剩导致营收微增55%但亏损加剧 。
头部集团难幸免：美东汽车（代理保时捷等豪华品牌） 、正通汽车 、百得利控股等头部经销商业绩恶化 ，营收和利润双降，反映行业结构性危机。价格倒挂的成因与风险传导核心成因：价格博弈长期化：车企为争夺市场份额 ，通过终端降价吸引消费者 ，压缩经销商利润空间。
财务数据恶化，盈利能力大幅下降营收与利润双降：一季度长城汽车实现营收290.39亿元 ，同比下滑163%；归母净利润74亿元 ，同比下滑834%；扣非净亏损17亿元，同比下滑1165% 。利润下滑幅度远大于营收下滑幅度 ，反映出成本控制和盈利能力面临严峻挑战 。
长城汽车负债多吗
长城汽车负债多吗？从财务健康度看企业韧性长城汽车近期财报显示其总负债达1387亿元 ，同比增长15%，这一数字看似庞大，但单纯以负债规模评价企业风险并不全面。从财务结构来看 ，长城汽车的资产负债率为664% ，处于制造业中等水平，且股东权益达7896亿元 ，反映出较强的资本缓冲能力 。
负债率情况对比国际车企：2024年福特负债率是827% ，通用汽车是755%，大众集团是692% ，大部分全球头部车企负债率在60%以上 。中国车企：奇瑞负债率为864%（截至2024年三季度末） ，蔚来负债率为845%，赛力斯为838% ，比亚迪为764% ，吉利、上汽、长城与长安也在60%以上。
截至2020年，长城总负债达967亿元 ，负债率677% ，远高于吉利汽车（总负债4602亿，负债率405%） 。高负债可能限制长城在研发 、营销或产能扩张上的投入，进一步削弱其竞争力 。产品结构失衡 ，转型阵痛明显 长城过度依赖哈弗品牌 ，而哈弗H6的下滑暴露了单一产品线的风险。
长城汽车负债规模较大，存在一定债务压力 。从总负债金额来看 ，截至2025年上半年 ，长城汽车总负债为1380.01亿元，较同期下滑0.52% ，总资产为22248亿元 。从资产负债率角度 ，2024年资产负债率为666%，2025年一季度降至611% ，虽有优化趋势 ，但仍处于一定水平。
比亚迪 、吉利 、长城财报对比,谁是真自主一哥?
1、比亚迪 、吉利 、长城在2021年财报中各有优势，难以简单判定谁为“真自主一哥 ” ，需从销量、营收 、利润 、毛利率、出海布局等多维度综合分析 。以下是具体对比：销量维度吉利：连续第5年拿下中国品牌乘用车年度销量冠军 ，国内销量虽因品牌向上的产品结构调整策略有所走低，但整体销量规模依然领先 。比亚迪：销量有大幅跃升，尤其新能源板块涨势强劲。
2 、目前传统自主品牌有吉利 、比亚迪、长城、奇瑞 、长安等 ，如果说非要选择一个“老大 ”出来 ，还需要从多个层面来讨论。首先是销量，吉利集团在2020年11月6日正式宣布品牌全球累计销量突破1000万辆 ，成为全国第一家乘用车突破千万销量大关的自主品牌车企 ，根据官方数据，吉利已经连续四年销量突破100万辆 。
3 、截止到8月26日 ，吉利汽车市值仅为24863亿 ，与财报发行当日相比蒸发近百亿 。资本不看好吉利，主要原因包括单车平均收入提高与高端品牌领克小爆发关系密切 ，领克销量占比变化使吉利在高端品牌运营方面不容闪失 ，且长城和比亚迪在市值方面已甩开吉利。
4、如今的比亚迪风头正劲，其2022年的营收基本相当于1个吉利和2个长城的总营收 。 相比比亚迪财报会上展现出的意气风发 ，吉利财报会以谈不足 、找差距拉开序幕 ，反思成为财报会的关键词之一 。
5 、自主“一哥”，当属比亚迪 比亚迪官方数据显示，其6月份销量为253046辆 ，今年1-6月累计销量1255637辆 ，同比增长978%。如无意外，比亚迪将再次凭借新能源汽车的出色表现 ，登上自主“一哥”之位 。今年上半年 ，比亚迪采取了更加主动的进攻手段，把合资品牌逼到了绝路 。
6、奇瑞汽车：时隔12年重夺“自主一哥 ”：销量表现：奇瑞汽车2月批发销量18万辆 ，超越比亚迪 、吉利 ，时隔12年再次成为“自主一哥 ”，并首次夺得中国汽车市场销冠。销量来源：奇瑞的销量主要来自燃油车和海外市场 。旗下奇瑞 、星途、捷途2月销量均实现同比超40%的增长 。
单车利润创新高,销量大涨,净利润却下滑15%?长城汽车财报揭秘
长城汽车2023年财报显示 ，尽管销量大涨 、单车利润创新高 ，但净利润却同比下滑15%，主要原因如下：销售费用激增广告及媒体服务费飙升：2023年销售费用达885亿元 ，同比增加41% ，其中广告及媒体服务费增加10亿元，全年广告支出高达40亿元。工资薪酬与佣金支出增加：工资薪酬多支出3亿元，佣金支出多2亿元 。
长城汽车一直以来单车净利润比较高 ，前些年单车利润就超过一万元 ，虽最近几年下滑明显，但2024年又提升上来了 。第一季度 ，长城汽车单车平均销售价格为16万元 ，同比增长了12%，环比增长1% ，而吉利汽车2023年单车均价在10万元左右 ，差距明显。
比亚迪单车利润比长城汽车平均少约4000元，且低于吉利 、特斯拉、奔驰等国内外车企 ，主要原因在于其高额的研发投入 、技术普惠用户的战略选择以及全产业链自研自产的成本控制模式。
比亚迪与长城汽车在Q3实现了“最好”单车利润 ，具体分析如下：比亚迪：单车营收：174万元 单车净利润：0.99万元，创历史新高 业绩亮点：比亚迪前三季度营收2677亿元 ，远超2021年全年营收 ，同比增长84% 。净利润同比大涨281% 。原因分析：销量大幅增长，前三季度累计销量118万辆，同比增长250%。
即使是依靠全产业链布局 ，更有成本优势的比亚迪 ，今年前三季度净利润也同比降低了55%，单车盈利仅0.72万元 。而长城汽车 、长安汽车的净利润都在以两位数的幅度同比下滑 ，广汽集团降幅更是达到了3691% 。
年 ，长城汽车销量下滑、净利润反增，这归功于企业品牌高端化建设的成功。2022年 ，长城汽车智能化车型渗透率达到817% ，20万元以上车型销量占比增至127%，单车平均售价达到194万元 ，同比增长247% 。 2023年 ，长城汽车预期销量目标160万辆，其中新能源达到40%左右的渗透率 ，约60万辆左右 。
长城汽车开启全新产品周期,助力二季度财报表现超出预期,历史最佳_百度...
1、长城汽车二季度开启全新产品周期 ，凭借“产品+技术+全球化 ”三重引擎驱动，实现销量 、营收及净利润同环比均增长，财报表现超出市场预期 ，创上市以来最好单季度成绩。具体表现如下：二季度财报核心数据营收方面：二季度总营收5248亿元 ，同比增长78%，环比提升30.81% 。
2 、近日 ，长城汽车发布了2020年上半年财报 。在报告期内 ，长城汽车营业总收入为3529亿元，同比下滑12%；归母净利润为146亿元 ，同比下滑246%。
3、长城汽车财报数据显示 ，虽然第一季度受疫情影响归属净利润同比下滑，但是在第二季度和第三季度 ，归属净利润都实现了同比增长 。不仅如此 ，长城汽车的第二季度和第三季度的毛利率也都实现了同比增长，第三季度单季度毛利率实现了近几年来的最高值 ，这被解读为长城汽车销量结构的升级 。
4 、自去年2022年下半年开始 ，长城汽车开始进入“U ”型发展期，其中最主要的原因是长城汽车主动为之，乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示 ，长城汽车克制住了对单纯销量增长的“诱惑” ，不再以销量为激进追求目标，而是以利润为导向 ，发展步伐更加稳健。
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希望本篇文章《长城汽车公司财报.长城汽车2019财务报告？》能对你有所帮助！
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