美国加州拟逐步淘汰汽油车,推出最严汽车零排放强制性规则
美国加州计划通过最严零排放汽车规则，逐步淘汰汽油车，目标在2035年前实现所有新车零排放 ，重塑汽车市场并推动全球减排进程。政策背景与目标加州空气资源委员会于2023年8月25日通过全球最严格的零排放汽车过渡规则 ，要求到2035年所有新车、皮卡车和SUV必须为电动或氢燃料车型 。
美国加州计划在2035年前全面禁售新的燃油车，并设定了逐步淘汰燃油汽车的阶段性目标 ，但该政策不涉及存量燃油车及二手车交易 。
除了日本计划在2035年禁售燃油车以外 ，英国也计划在2040年在其国内禁售燃油车，并且最后还将禁售时间由2040年提前至2030年 ，美国加州则要求所有乘用车在2035年之前实现零排放。与此同时 ，法国 、以色列 、西班牙等国家都在近几年宣布要在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车 。
燃油汽车不会在短期内被淘汰，但长期来看会逐步被新能源汽车替代 ，且替代过程受政策、技术 、基础设施等多因素影响 。
不过 ，最近丰田掌门人丰田章男的一席话又让电动车备受争议。12月初，日本媒体报道称 ，该政府将宣布自2035年起禁售汽油车型 ，争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标，不过油电混合动力车型仍然可以销售 。
多家车企陆续表态停产燃油车
多家车企停产燃油车是顺应全球能源转型与产业升级趋势的必然选取，主要受政策导向 、市场需求、技术革新及企业战略调整驱动 ，但需同步解决充电设施不足 、电网承载压力等配套短板问题 。
对自身：通过聚焦新能源领域 ，比亚迪可进一步扩大技术领先优势，提升毛利率（新能源车型溢价能力更强） ，并加速向高端市场渗透。对行业：比亚迪成为首家宣布停产燃油车的传统车企 ，为行业树立了标杆，倒逼其他车企加快转型步伐 ，推动全球汽车产业电动化进程 。
比亚迪自2022年3月起停止燃油汽车整车生产 ，专注于纯电动与插电式混合动力汽车业务，同时其供应链金融平台“迪链”规模有望快速突破2000亿元 。具体分析如下：停产燃油车战略比亚迪基于战略发展需求 ，自2022年3月全面停止燃油汽车整车生产 ，未来汽车板块聚焦纯电动（EV）和插电式混合动力（DM）车型。
行业转型加速：停产燃油车并非个例，多家车企已宣布类似计划 。捷豹的举措表明其电动化转型进入实质性阶段 ，通过停产燃油车 、聚焦纯电架构与高端电动产品 ，抢占豪华电动车市场先机 。
转型完成标志意义：停产燃油车宣告比亚迪成为全球首家完成电动化转型的车企，体现其战略执行力与行业领导地位。冷静看待比亚迪停产燃油车的多重意义企业层面：集中资源强化新能源领域优势，巩固市场地位。通过营销策略提升品牌影响力 ，抢占消费者心智 。
中国会淘汰燃油车吗
〖壹〗、中国并未明确“永久不淘汰燃油车 ” ，而是采取“油电协同 ”策略，燃油车在当前及未来较长时间仍有存在必要性 ，原因如下：一是政策导向支持燃油车技术升级 。工信部提出在发展新能源汽车时 ，同步推进燃油车技术创新，激发传统能源与新能源产业的协同效应。如2024年政策强调通过技术升级提升燃油车效率 ，而非简单淘汰 。
〖贰〗 、政策层面 ，除非国家出台强制政策，否则彻底淘汰燃油车不现实：即使厂家不生产燃油车 ，十年后仍会有燃油车在路上行驶 ，如同现在能看到十年前 、15年前的车在路上跑一样 。
〖叁〗、年燃油车不会“绝种”，但市场份额可能大幅缩减 ，逐步退出主流市场。宁德时代首席制造官言论的背景与立场宁德时代首席制造官倪军教授的言论基于全球主要国家及政府颁布的新能源汽车规划 。例如 ，欧盟多国已提出2030-2035年禁售燃油车的时间表，中国也通过“双积分 ”政策推动新能源转型 。
〖肆〗 、新规政策核心内容有三方面。一是分档油耗限值按整备质量划分，轻型车（09吨）油耗需≤57L/100km；中型车（09 - 51吨 ，覆盖80%主流车型）≤3L/100km；重型车（51吨）≤7L/100km 。二是考核方式针对车企平均油耗 ，并非直接淘汰燃油车，允许通过新能源车型积分抵扣 。
如果新能源车完全取代燃油车,会有多大市场?
如果新能源车完全取代燃油车 ，其市场规模将极其庞大 ，覆盖数千万辆年销量和数十万亿经济产值，同时带动电池 、充电设施、智能驾驶等产业链发展。
电车取代燃油车是长期趋势 ，但完全取代需分阶段实现 ，2025年已进入销量超越关键期2025年核心趋势：销量与渗透率实现历史性突破 销量超越燃油车：2025年中国新能源汽车销量预计达1500万-1600万辆，渗透率超50% ，首次在年度销量上超越燃油车（相关资料指出） 。
十年内新能源车全面取代燃油车是技术、成本与政策合力驱动的必然终局 。具体分析如下：成本优势：经济性压倒性倾斜日常能耗成本：电车每公里能耗成本仅为燃油车的1/5甚至更低。以当前电价（约0.5元/度）与油价（约8元/升）计算 ，家庭充电桩普及进一步消除“加油站焦虑 ”，长期使用成本优势显著。
欧洲终结燃油车进入倒计时
〖壹〗 、欧洲终结燃油车已进入实质性倒计时阶段 ，主要政策与基础设施布局如下：欧盟立法明确燃油车禁售时间表欧盟委员会已正式提议 ，自2035年起在欧盟境内全面禁止销售新的燃油车，仅允许销售纯电动汽车（BEV）和氢燃料电池车（FCEV） 。该政策覆盖所有成员国，旨在推动交通领域碳中和目标实现 。
〖贰〗 、禁售燃油车政策：欧盟委员会已提出明确提议 ，自2035年起仅允许销售纯电动汽车（BEV）和氢燃料电池车（FCEV）。这一政策标志着欧洲燃油车时代的终结进入倒计时 ，传统内燃机汽车的生产与销售将逐步退出市场 。该提议的核心目标是推动交通领域低碳转型，通过强制淘汰高排放车型加速实现碳中和目标 。
〖叁〗、燃油车生命倒计时：全球禁售时间表加速推进碳中和目标与政策倒逼：全球已有数十个国家和地区提出“零碳”或“碳中和 ”目标 ，其中22个汽车品牌明确停售燃油车时间。世界能源署（IEA）预测 ，2035年大部分国家将禁售燃油车，全球进入新能源汽车时代 。
〖肆〗 、近来燃油车市场虽面临冲击但未完全崩溃 ，传统加油站短期内不会进入倒计时 ，但长期面临转型压力 。燃油车市场现状分析销量下滑但未完全崩溃乘联会数据显示，2024年上半年燃油车销量同比下降23% ，乘用车市场整体零售量下降2% ，而新能源乘用车零售量同比增长131%。
〖伍〗 、凯迪拉克Escalade（凯雷德）：将于2029年正式停产，后续由Escalade EV车型替代 。XTXT5和XT6燃油版：最早将于2025年逐步停产 。CT4/CT5燃油版：将在2026年逐步淘汰。电动化战略背景 通用汽车计划2035年停止生产所有以柴油和汽油为动力的汽车 ，并将全部新车转向电气化 。
危险!燃油车又被点名预警
燃油车被点名预警 ，主要因其面临新能源汽车的强烈冲击，市场替代趋势不可逆转，传统燃油车企需加快转型或拓展海外市场 ，否则将面临被淘汰风险 。具体分析如下：新能源汽车市场扩张迅速 ，替代趋势不可逆转市场占有率快速提升：中汽协数据显示，2023年国内新能源汽车市场占有率已达36% ，有推测认为2024年有望突破40%。
宝马、奔驰：部分车型在北欧市场被检测出实际排放超出官方宣称值 ，挪威 、瑞典等国曾对其展开调查，要求优化动力系统以符合当地低排放要求。
不然 ，我们之前提到过的上汽大众减配门 、丰田机油乳化门、马自达异响门 、北京奔驰质量门等等问题 ，都没有被央视点名 。但是不点名，不代表这些问题就可以置之不理 。
广汽集团：2023年销售汽车250.5万辆 ，同比增长9%。其自主新能源品牌广汽埃安销售48万辆 ，同比增长77%，在燃油车转型新能源的企业中表现突出 ，成为纯电品牌里仅次于比亚迪的亚军 ，市场口碑良好 。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《2023年燃油车全部淘汰.2023年燃油车全部淘汰了吗？》能对你有所帮助！
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