汽车销售排行榜2021年2月(2月b级车销量排行2021)
1、奔驰E级屈居第二奔驰E级以少18台的微弱劣势屈居第二，对比去年同期增长16% ，但对比2021年9月 ，却有着大幅增长。2021年10月仅售出8136台，照这个趋势，在2021年11月销量可能会超过宝马5系 ，夺得豪华品牌汽车销量榜第一名的宝座 。
2 、汽车销量排行榜前10名分别是：东风日产的轩逸 ，一汽丰田的卡罗拉，上汽通用五菱的宏光MINIEV ，长城汽车的哈弗H6 ，广汽丰田的雷凌，特斯拉中国的Model 3 ，长安汽车的长安CS75 PLUS ，吉利汽车的博越，广汽丰田的凯美瑞 ，上汽大众的朗逸 。
3 、在2021年2月的汽车销售排行榜中 ，比亚迪宋凭借其卓越表现，位列前三 ，仅次于比亚迪F和宋MAX ，但其销量并未能达到早期的巅峰状态。然而，值得注意的是，比亚迪宋PLUS-dmi混动车型的故障率问题较为突出 ，竟高达23% ，主要集中在起步、低速行驶、发动机启动以及制动环节。
2月车市销量TOP15:比亚迪宋月销51592辆领跑
比亚迪宋销量：月销量为51592辆 。市场表现：优势非常明显，位居2月SUV销量榜第1名 ，包揽前三名中的首位 ，展现出强大的市场统治力 。哈弗H6销量：月销量为16489辆。市场表现：不复当年之勇，但仍然排名前5 ，在2月SUV销量榜中位居第2名 ，作为曾经的“神车”，在燃油版SUV市场仍有一定影响力 。本田CR - V销量：月销量为14052辆 。
月轿车销量66万辆 ，同比上涨9% ，环比上涨7%；SUV销量60万辆，同比上涨1% ，环比上涨4%；MPV销量2万辆 ，同比上涨21%，环比上涨32%；新能源车型销量49万辆，同比增长60.9% ，环比上涨34%。 2月豪华车零售20万辆 ，同比增长23%，环比增长8% 。去年受芯片供给影响的豪车缺货问题逐步改善点 。
比亚迪依然是新能源汽车行业的领头羊 ，2月份共有4款车进入新能源SUV销量榜前15名。比亚迪宋PLUS月销量为51592辆 ，相当于第二名Model Y的两倍，完全回归正常 。元PLUS销量为20279辆 ，唐家族月销量为12029辆 ，与高峰期相比均有明显滑落，说明比亚迪遇到的挑战越来越强 。
对比2月的销量TOP15榜单来看就可以发现 ，上个月的新能源车那叫一个惨 ，前五只有一个比亚迪宋在苦苦支撑，别的都是燃油车型。而在二月 ，相较于上月惨淡的成绩 ，新能源汽车可以说又回归了如同去年一般生猛迅速的势头 。
月份SUV销量榜很有意思，新能源SUV只有5款，但全部位居前10 ，前三名更是全部被新能源SUV车型包揽 。表现最好的依旧是比亚迪宋 ，月销量为51592辆，优势非常明显；此外比亚迪元PLUS以20279辆的成绩位居第3 ，唐家族则以12029辆的成绩排名第9。
比亚迪历年汽车销量
比亚迪2020 - 2025年（截至8月）历年汽车销量如下：2020年：销量为463万辆 ，其中新能源车19万辆，这一年是销量低谷 ，排名跌出国内前15。2021年：销量达701万辆 ，同比增长74%，新能源车销量为537万辆 ，实现重新崛起 。2022年：销量达到1885万辆 ，同比增长155%，且全系为新能源车 ，首次突破百万辆 。
比亚迪2020 - 2025年（截至8月）历年汽车销量如下：2020年：42万辆 ，这一年是比亚迪开启新能源转型的关键年。2021年：701万辆，其中新能源汽车达537万辆，同比大幅增长 。2022年：1885万辆 ，首次登顶中国全年销量冠军 ，新能源汽车占比超99% 。
近年比亚迪销量表现出色。2024年全年销量达427万辆，且新能源占比为100% ，在全球新能源市场份额达到15% 。2023年销量为302万辆 ，相较于上一年同比增长61% 。2022年销量是188万辆，同比增长幅度高达156% ，并且在这一年比亚迪全面停产燃油车 ，此后新能源成为其绝对增长引擎。
比亚迪历年汽车销量数据如下：2021年，比亚迪汽车销量为730 ，093辆 。这一年比亚迪在新能源汽车领域持续发力 ，多款车型受到市场欢迎 。2022年，其销量达到1 ，370 ，937辆，实现了较大幅度的增长。比亚迪凭借技术优势和产品布局的完善，市场份额进一步扩大 。2023年 ，比亚迪汽车销量攀升至2 ，382，903辆 。
年比亚迪全球汽车销量排名第四 ，全年销量达3743万辆 ，较2023年提升6位（从第10名跃升至第4名），并在8月和11月两次单月排名升至全球第二。以下是具体信息：销量与排名突破比亚迪2024年全球销量为3743万辆 ，位列“2024年汽车品牌全球销量TOP10 ”第四名。
比亚迪2025年10月汽车销量为441 ，706辆，创年内新高 ，其中新能源汽车占比100% ，同比减少113%，但累计销量保持增长 。
比亚迪、吉利 、长城财报对比,谁是真自主一哥?
比亚迪 、吉利、长城在2021年财报中各有优势 ，难以简单判定谁为“真自主一哥 ” ，需从销量 、营收 、利润、毛利率 、出海布局等多维度综合分析 。以下是具体对比：销量维度吉利：连续第5年拿下中国品牌乘用车年度销量冠军，国内销量虽因品牌向上的产品结构调整策略有所走低，但整体销量规模依然领先。比亚迪：销量有大幅跃升 ，尤其新能源板块涨势强劲 。
目前传统自主品牌有吉利 、比亚迪、长城 、奇瑞 、长安等 ，如果说非要选择一个“老大”出来，还需要从多个层面来讨论 。首先是销量 ，吉利集团在2020年11月6日正式宣布品牌全球累计销量突破1000万辆 ，成为全国第一家乘用车突破千万销量大关的自主品牌车企，根据官方数据 ，吉利已经连续四年销量突破100万辆。
截止到8月26日 ，吉利汽车市值仅为24863亿，与财报发行当日相比蒸发近百亿 。资本不看好吉利 ，主要原因包括单车平均收入提高与高端品牌领克小爆发关系密切 ，领克销量占比变化使吉利在高端品牌运营方面不容闪失，且长城和比亚迪在市值方面已甩开吉利 。
如今的比亚迪风头正劲 ，其2022年的营收基本相当于1个吉利和2个长城的总营收。 相比比亚迪财报会上展现出的意气风发 ，吉利财报会以谈不足、找差距拉开序幕，反思成为财报会的关键词之一 。
自主“一哥”，当属比亚迪 比亚迪官方数据显示 ，其6月份销量为253046辆 ，今年1-6月累计销量1255637辆，同比增长978% 。如无意外 ，比亚迪将再次凭借新能源汽车的出色表现 ，登上自主“一哥 ”之位。今年上半年，比亚迪采取了更加主动的进攻手段 ，把合资品牌逼到了绝路 。
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