从1到900万,奇瑞登榜乘用车企销量TOP10
奇瑞汽车凭借2020年11月单月销量64574辆 、环比增长13% 、同比增长52%的成绩 ，成功登榜乘用车企销量TOP10 ，市占率达82%，创近47个月新高，并实现累计销量突破900万辆的里程碑。核心销量数据与市场地位2020年11月销量：64574辆 ，环比增长13% ，同比增长52% 。
年车企销量Top10情况如下：企业（集团）销量Top10（中汽协数据）方面，比亚迪股份超400万辆 ，稳居榜首 ，上汽集团同样超400万辆，与比亚迪竞争激烈 。吉利控股达300万辆级 ，增速显著。此外还有中国一汽、长安汽车、奇瑞控股 、东风公司（销量下滑） 、北汽集团、广汽集团（销量下滑） 、长城汽车。
年全年销量TOP10（企业集团层面） 比亚迪：全年销量460.24万辆 ，同比增长约8%，海外销量突破100万辆 ，纯电动汽车销量2267万辆 ，登顶全球电动汽车销量榜首 。 吉利汽车：全年销量3046万辆，同比增长39% ，新能源车销量1678万辆 ，同比增长90%，吉利银河品牌销量达1258万辆 。
年9月零售销量TOP10厂商（数据来源：乘联分会）比亚迪汽车：单月零售37万辆，持续领跑新能源市场。吉利汽车：零售22万辆 ，燃油车与新能源车均衡发展 。一汽大众/长安汽车：分别以19万 、18万辆位列第第四 ，合资品牌与自主品牌竞争激烈 。
年一季度中国SUV生产企业销量排行榜（TOP10）如下：奇瑞汽车：以超50万辆的销量强势登顶。近年来持续加大研发投入，丰富SUV产品线 ，涵盖面向年轻群体的时尚款型和满足家庭出行需求的大空间车型 ，依托成熟技术平台与完善销售服务体系，巩固了在SUV领域的优势地位 。
年10月全国汽车销量榜中 ，上汽集团以44万辆居首 ，比亚迪417万辆紧随其后，吉利、奇瑞等自主车企均实现同比增长 ，新势力零跑 、小米 、小鹏等创历史新高 。
理工男奇瑞,为何越混越差
1、奇瑞汽车被称为“理工男” ，本应凭借技术实力在市场中占据优势，但近年来其利润表现不佳 ，甚至出现“越混越差 ”的现象 ，主要原因如下：利润空间受限，主销车型定价偏低奇瑞主销车型如瑞虎系列售价区间为69万-199万元，多款车型集中在10万元以内 ，瑞虎8系列起售价仅88万元。
2 、这 ，显然是奇瑞理工男精神的源头 。或者，按照如今时髦的说法是 ，这就是奇瑞的“品牌基因 ”了 。 品牌基因一旦形成 ，则不论时代的脚步如何变革，技术的形态如何演进 ，底层逻辑将决定品牌持续地走在这条道路的最前沿。 基于这样的逻辑连贯性 ，我们看到了奇瑞在新能源汽车时代，在产品技术层面所做出的一系列推动与改变 。
3 、提到奇瑞可以说具有很大的两面性 ，一方面是技术奇瑞 ，一个埋头造车的理工男 。一方面是垃圾奇瑞，修车排队。这些年奇瑞发布了许多新车 ，每一款上市都让人眼前一亮 ，但很快就被淹没在车海之中，产品销量日渐萎缩，感觉就要淡出人们的视野。
4、它的核心挑战来自于合作双方权责与资源关系的冲突 ，也涉及奇瑞内部品牌的资源协调与战略定位 ，智界的问题也推动奇瑞重新审慎同样定位中高端市场的星途 、星纪元品牌 。奇瑞选择全面放权，从主导者转向支持者 ，专注制造与供应链 ，这一转变或将推动智界品牌成为奇瑞破解高端化的关键一环 。
5 、相比之下，吉利通过博越L、星越L、缤越等多款爆款覆盖SUV细分市场 ，长安以逸动稳住轿车基本盘 、UNI系列切入年轻群体 ，形成“多点支撑”格局。市场感知与用户需求脱节：消费者购车更关注品牌口碑 、设计风格、智能化配置等直观因素，而奇瑞“理工男”基因使其重技术 、轻营销 。
国产汽车一二三线划分,一线品牌就三家,奇瑞比亚迪屈居二线品牌_百度...
技术实力等因素 ，可大致划分如下：一线品牌为吉利 、长城、长安；二线品牌包括奇瑞 、比亚迪 、传祺、宝骏 、五菱 、荣威、名爵 、红旗；三线品牌有北汽 、东风、大通、奔腾 、小康 、启辰、江淮；四线品牌为野马 、华晨 、东南、海马 。
国产汽车品牌的划分大致可以分为一线 、二线 、三线和四线四大梯队 ，其中一线品牌确实包括吉利、长城和长安，奇瑞和比亚迪属于二线品牌。一线品牌： 吉利：在营销 、设计 、质量稳定性方面表现较强 ，虽然技术实力稍弱 ，但整体实力依然突出 。
国产汽车一二三线划分如下：一线品牌： 吉利：凭借沃尔沃的技术支持，销量突破132万辆，营销、设计和质量稳定性强大 。 长城：自主研发0T发动机和先进变速箱技术 ，显示出强大的技术实力。 长安：在发动机研发和多元化产品线中独树一帜 ，自主研发能力得到认可 。
三线品牌包括北汽 、东风 、大通、奔腾、小康 、启辰和江淮 。这些品牌或因历史原因已显颓势，或一直销量不佳 ，未进入一二线品牌行列。一汽奔腾 、北汽、东风等国企品牌曾拥有优势 ，但由于市场不思进取，导致销量不佳 。对于三线豪华品牌的产品 ，建议谨慎购买 ，除非有特定偏好 。四线品牌包括野马 、华晨 、东南和海马。
二线品牌：挑战与潜力并存奇瑞、比亚迪 、传祺等品牌则构成了二线阵营。奇瑞虽然销量略逊一线，但与奥地利AVL合作的发动机表现出色 。比亚迪在新能源领域独领风骚 ，但在燃油车市场的表现还有提升空间 。五菱和红旗虽销量可观 ，但五菱偏重性价比，红旗在高端市场还需加强。
国内竞争算个啥,这些自主品牌已经打到海外为国争光了
1 、年部分自主品牌海外出口成绩显著 ，其中奇瑞以约14万辆的出口量连续18年位居中国品牌乘用车出口第一 ，吉利、长城 、江淮等品牌也通过技术升级和市场拓展在海外取得突破 。 以下为具体分析：奇瑞：2020年出口销量约14万辆，同比增长17%，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一 。
2 、其实这不是领克第一次玩限量 ，早在领克01上市时 ，经销商就以产能不足为由，延后交车时间。到后来的03+更是玩起了限量发售 。但不得不说 ，在国内的高端自主品牌里 ，领克对市场节奏的把控一直不错 。一直到现在，领克全系的终端售价都一直保持得比较稳健。
3、第二个就是现在跟以前不一样 ，原来就是进口材料 ，组个装就了不得了 。现在讲产业升级，华为大姐大就很好地瞄准了这一方向 ，不惜成本搞科研 ，正面杠上美国，成功走上了海外中高端市场 。可小米同学在这里就显得小家子气了些 ，面向的还是印度韩国 ，搞得还是组装那一套，没自己的硬件。
4 、上海汽车工业（集团）（合资品牌和自主品牌有上海通用 、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯 、上海申沃 、名爵、荣威） 。2 东风汽车股份有限公司（东风 、东风日产 、东风神龙、东风本田 、东风乘龙 、东风霸龙、东风龙卡 、东风风行 、东风小康） 。
5、但其实从原料上来说，这些所谓的跨境购海外大牌婴幼儿奶粉 ，还真的有问题。 梨视频曾在《全球探访：8国奶粉原料大调查》中揭露：在其他国家本国市场 ，海外品牌奶粉大都用鲜奶为原料； 而在中国市场销售，则大都使用全脂乳粉 、脱脂乳粉 ，即俗称的“大包粉 ”。
2020年自主车企销量盘点:吉利、长安领跑,奇瑞 、长城尚未发声
1 、长安欧尚累计销售153258辆 ，长安凯程累计销售159337辆 。长安汽车在乘用车板块的销量不及吉利汽车 。比亚迪 2020年乘用车总销量达463万辆，其中新能源车型销量为19万辆。具体车型销量：汉销售40556辆；唐家族销售36753辆；宋家族销售204921辆；秦家族销售82184辆；元家族销售16074辆；e系列销售24207辆 。
2、年主流自主车企销量目标完成度盘点：吉利 、长城 、长安表现突出 ，奇瑞、比亚迪目标达成困难 2020年受疫情 、经济下行等因素影响 ，中国车市整体承压，但部分自主车企通过产品升级 、营销创新及市场策略调整 ，在下半年实现销量反弹 。
3、比亚迪6月销量：253 ，046辆（乘用车251，685辆 ，同比增长82%）1-6月累计销量：1 ，248，161辆亮点：销量首破25万辆，持续领跑自主品牌。
4 、吉利汽车作为自主品牌的带头大哥 ，其销量情况基本上反映了行业的整体现状 。11月6日 ，吉利汽车控股有限公司公布2020年10月销量数据：吉利汽车10月总销量为140，026辆 ，环比增长约11% 、同比增长约8% ，连续三个月实现同比环比双增长 。
2020年车市众生相:强者愈强,弱者离场
1、年车市呈现“强者愈强，弱者离场 ”的格局 ，头部车企市场份额扩大 ，新能源汽车市场变局明显，尾部车企加速淘汰。整体车市：V型反转 ，头部集中全年销量负增长 ，降幅收窄：2020年国内乘用车零售量为1928万辆，同比下降8% ，降幅较2019年（同比下滑3%）略有收窄 。
2 、几乎每一个步入成熟阶段的商业市场都会出现马太效应 ，强者愈强 、弱者愈弱 。在过去的4月份，这个神奇的两极分化现象在合资品牌和自主品牌身上表现得愈发明显。先说说合资品牌，最泾渭分明的当属南北大众 。
3、在2019年接近两位数的下滑后 ，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望 ，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话 ，车市的降幅可能超过2019年 ，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据） 。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《奇瑞2020年销量情况.奇瑞2020年总销量？》能对你有所帮助！
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