出口量最大的国产车
1 、上汽集团在2022年1-8月挑起了中国汽车出口的大梁 ，其海外出口量位居自主车企首位 ，奇瑞 、长城、吉利等车企也做出了重要贡献。 以下是对各车企具体贡献的阐述：上汽集团出口量领先：2022年前8个月海外出口量达510615台，历来都是自主车企海外出口销冠 。优势原因 子品牌优势：子品牌多且具备海外影响力 。
2 、吉利缤越：覆盖92个国家 ，出口量06万辆 ，出口量高于覆盖97国的哈弗H6（10万辆），体现市场渗透效率差异。哈弗H6：覆盖97个国家，出口量10万辆 ，虽覆盖国家数较多 ，但出口量未达头部水平 。
3 、年国产车出口量排名第一的是奇瑞 。2024年，奇瑞出口成绩优异 ，蝉联年度出口冠军 ，出口量同比增长23%至82万辆。旗下的瑞虎7以28万辆的成绩成为中国出口车型冠军，瑞虎5X、瑞虎瑞虎3x也跻身2024年中国汽车出口量TOP20。
都知道长城去拉美市场拓展好些年了,现在情况怎么样?
1、今年拉美地区新能源乘用车渗透率或将攀升至10%左右 ，巴西 、墨西哥等市场潜力较大 。长城汽车依托在新能源 、智能化领域的技术和产品优势 ，积极布局纯电、混动 、氢能领域，以促进经贸和科技合作 。产品覆盖市场：伴随着新产品在巴西和墨西哥市场的上市 ，长城汽车已覆盖整个拉美市场。
2 、市场成绩：2022年 ，长城汽车向拉美出口67万辆，占出口总量14%；今年1-5月 ，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月 ，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一 。
3 、墨西哥市场同样表现强劲，2022年中国品牌成为其进口汽车销量第一，新能源货卡和轻卡销量突出 。应对挑战的本土化策略长期战略定力：中国品牌在拉美市场占有率虽达10% ，但单一品牌多低于3% ，需通过长期本土化战略提升份额。例如长城汽车2022年出口拉美6万辆，占比约1% ，需持续投入以突破3%的精益费用临界点 。
4 、长城汽车在巴西的投资将主要用于伊拉塞马波利斯工厂的智能化和数字化改造升级 。该工厂在长城汽车正式接收后 ，将进行全面升级，并计划在2023年下半年投产 ，年产能达到10万台 ，覆盖整个拉美地区市场。这一举措不仅展示了长城汽车对拉美市场的重视，也体现了其在全球范围内推进新能源战略的决心 。
5、长城汽车海外市场布局与发展情况长城汽车自1997年就开始出海 ，积极开拓海外市场 。其2023年财报显示 ，长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过1000家 ，海外累计销量超过140万辆。在新市场开发方面 ，2023年在GCC 、拉美 、东盟区域均有收获，实现东盟、GCC区域市场全覆盖 。
外媒:长城汽车考虑收购戴姆勒巴西工厂
长城汽车正在考虑收购戴姆勒位于巴西伊拉塞玛波利斯的乘用车工厂，双方已就潜在交易展开谈判 ，交易价格可能达数亿美元 ，但目前尚未达成最终协议 。交易背景与核心信息据欧洲汽车新闻报道，长城汽车与戴姆勒正就收购巴西工厂进行谈判 ，涉及标的为戴姆勒在巴西唯一的乘用车工厂——伊拉塞玛波利斯工厂。
长城汽车探索“生态出海 ”新模式立足拉美新能源差异化现状：长城汽车深耕拉美市场 ，坚持本土化生产运营，并积极探索全新的业务发展模式。巴西市场案例：2021年底 ，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割 ，收购巴西工厂，开启了本地化生产运营的大幕 。2022年底 ，长城汽车在巴西发布GWM品牌 ，以全系新能源产品颠覆市场 。
作为最大的汽车制造商之一，长城似乎对购买巴西的奔驰汽车工厂非常感兴趣。据路透社报道 ，该品牌计划扩展到亚洲以外的市场 ，并在南美看到了良好的机会 。与戴姆勒母公司梅赛德斯-奔驰的谈判已经开始 。“我们对集团五大品牌的国际化做了一个全球规划，正在研究各个区域。
有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程 。探索“生态出海 ”新模式本土化生产运营：长城汽车坚持本土化生产运营 ，以巴西市场为例 ，2021年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割 ，收购巴西工厂 ，开启本地化生产运营大幕 。2022年底，在巴西发布GWM品牌 ，以全系新能源产品颠覆市场。
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希望本篇文章《长城汽车2021年出口量(长城汽车出口现状)》能对你有所帮助！
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